Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΝΟΣ ΣΚΑΘΑΡΙΟΥ!!!

Ο Χίτλερ έγινε καγκελάριος το Φεβρουάριο του 1933 και δήλωσε στο Βερολίνο αυτοκινήτων δείχνουν τις προθέσεις του για να πάρει τη Γερμανία αυτοκίνησης. Στη συνέχεια, ένα χρόνο αργότερα στην επίδειξη το 1934 δήλωσε ότι η κυβέρνησή του θα στηρίξει την ανάπτυξη των «λαών αυτοκίνητο» ένα. Εντυπωσιασμένος από τις ικανότητες σχεδιασμού της Porsche,Χίτλερ παρέδωσαν τη σύντομη σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να μεταφέρει δύο ενήλικες και τρία παιδιά με ταχύτητα 60 μίλια/ώρα με τουλάχιστον 33 mpg.
Ο Ferdinand Porsche δεν είχε πεισθεί ότι ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει τόσο φθηνά, αλλά θεωρείται ότι το έργο αποτελεί πρόκληση, και το πήρε επάνω του. Το αυτοκίνητο του έργου πήρε το όνομά του τύπου 60, και λόγω των χρονικών περιορισμών της  Porsche με βάση πολλά στοιχεία της προηγούμενης NSU. Η μηχανή ήταν ένα αερόψυκτο επίπεδη τέσσερις επίσης με βάση το σχεδιασμό NSU.
Μέχρι τα τέλη του 1935 τα πρώτα πρωτότυπα των αυτοκινητόδρομους, το V1 σαλόνι και ένα μετατρέψιμο V2, τα αυτοκίνητα αυτά είχαν τοποθετηθεί από αλουμίνιο φορείς πέρα από τα παραδοσιακά ξύλινα πλαίσια. Το 1936 φορείς χάλυβα τοποθετημένη πάνω από όλα-χάλυβα floorpans χρησιμοποιήθηκαν, τροφοδοτείται από έναν 984cc, 22bhp κινητήρα που θα μπορούσαν να καταλήξουν σε τελική ταχύτητα περίπου 65 mph.  Το αναπτυξιακό πρόγραμμα στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο ναζιστικό γερμανικό Εργατικό Μέτωπο που θα χρησιμοποιούν γερμανικές εισφορές των εργαζομένων για να πληρώσει για ένα νέο εργοστάσιο. 
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Δρ Porsche επισκέφθηκε τις ΗΠΑ για να δείτε μερικές από τις μεθόδους παραγωγής που χρησιμοποιούνται εκεί, και να προσληφθούν κάποια Γερμανός μετανάστης μηχανικούς, οι οποίοι είχαν εργαστεί σε αυτά τα εργοστάσια.1937, η Reutter κατασκευαστές αμαξωμάτων, που βασίζεται στη Στουτγάρδη, κλήθηκαν να κάνουν κάποια οχήματα τα οποία τελικά θα αποσταλούν σε διάφορα φεστιβάλ και πανηγύρια για να προσελκύσουν το γερμανικό δημόσιο να αγοράσει.
Ο Χίτλερ εισήγαγε επίσης ένα καθεστώς αποταμίευσης, όπου το κοινό θα μπορούσε να συλλέγει γραμματόσημα που τελικά θα πληρώσει για το αυτοκίνητο. Στις 26 Μαΐου 1938, ο Χίτλερ που εθιμοτυπικά τον ακρογωνιαίο λίθο του νέου εργοστασίου, ένα τεράστιο γεγονός μάρτυρες κατά περίπου 70.000 άτομα και 150 δημοσιογράφους, όλα ελέγχονται από τη ναζιστική μηχανή προπαγάνδας. 
Ήταν εδώ ότι ο Χίτλερ δήλωσε ότι το μοντέλο θα είναι γνωστή ως «KdF-Wagen» ή «Δύναμη μέσω της Χαράς" Wagen και την πόλη γύρω του, που χτίστηκε για να υποστηρίξει το εργοστάσιο θα είναι γνωστή ως «KdF-Stadt», η παραγωγή ήταν για να ξεκινήσει το Σεπτέμβριο του 1939 - αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν τον ίδιο μήνα ότι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είχε δηλωθεί, και κανένας από τους χιλιάδες που είχαν συγκεντρωθεί γραμματόσημα τους λάβει ποτέ σκαθάρι τους.
Καθώς ο πόλεμος επιταχυνόταν, η KdF-Wagen τέθηκε σε αναμονή και να αλλάξει την παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων. Η «KUBELWAGEN» χρησιμοποίησε το δοκιμασμένο και πολύ επιτυχημένο σασί και αερόψυκτο κινητήρα που αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο λαούς.
Το 1942 η KUBELWAGEN ενώθηκε με την Schwimmwagen - τεσσάρων τροχούς του οχήματος είναι ικανό να οδηγεί στη γη και στο νερό. Το 1943 πάνω από 12.000 αιχμάλωτοι πολέμου εργάζονταν στο εργοστάσιο, που ήταν μέχρι τώρα ως επί το πλείστον την επισκευή αεροσκαφών Για το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου, το εργοστάσιο KdF κατάφεραν να αποδράσουν σφοδρούς βομβαρδισμούς, η νέα πόλη δεν ήταν σε πολλές συμμαχικές χάρτες. Κοντά στο τέλος του πολέμου το εργοστάσιο χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή πυράυλων.
Ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος ήρθε τελικά στο τέλος της και ο Χίτλερ αυτοκτόνησε το 1945, το έργο ήταν τότε να ανοικοδομήσουν τη Γερμανία. Η χώρα διαιρέθηκε σε τέταρτα, όπως και το εργοστάσιο KdF βρισκόταν στο βρετανικό τμήμα που έπεσε κάτω από τον έλεγχο των Βρετανών, και Στρατηγού Ivan Hirst κλήθηκε να αξιολογήσει τη δυνατότητα έναρξης της παραγωγής του Beetle ως μεταφορά για τις κατοχικές δυνάμεις . Η KdF-Stadt μετονομάστηκε Βόλφσμπουργκ - παίρνοντας το όνομά του από ένα κοντινό κάστρο και το εργοστάσιο KdF ήταν γνωστή ως «Βόλφσμπουργκ Motor Έργων». Μεγάλο μέρος της μηχανής είχε επιζήσει ο βομβαρδισμός που έχουν αποθηκευτεί στο υπόγειο. Αυτοκίνητα είχαν τεθεί από κοινού με την παλιά του υλικού και ό, τι θα μπορούσε να βρεθεί, με πολλά μέρη από την KUBELWAGEN μέχρι το 1946, όταν το εργοστάσιο που παράγει περίπου 1000 αυτοκίνητα το μήνα.
Το 1948, μετά το διορισμό του Heinz Nordhoff όπως το εργοστάσιο της VW Γενικός Διευθυντής, αποφασίστηκε ότι το εύρος της Volkswagen έπρεπε να επεκταθεί, και το πράσινο φως δόθηκε σε δύο εργοστάσια για την παραγωγή πρωτοτύπων μετατρέψιμων εκδόσεις του Beetle-Karmann κλήθηκαν να οικοδομήσουμε μια τεσσάρων θέσεων, και Hebmόller κλήθηκαν να κάνουν ένα διθέσιο roadster. Ο σχεδιασμός του roadsterRadclyffe.Αντοχή σε προβλήματα ήταν σύντομα εμφανής και λύθηκαν με ενισχυτικά μαρσπιέ, πλαίσιο στήριξης, επιπλέον πίνακες, και ένα πεπλατυσμένο από παρμπρίζ κορυφή, αλλά ότι μεταφέρθηκε Karmann τα σηματοφορείς προς τα πίσω τρίμηνο, η Hebmόller έμεινε στο μπροστινό τρίμηνο. Τα πρωτότυπα δοκιμαστεί διεξοδικά και δοθεί η τελική έγκριση από την Volkswagen, και οι Karosseries είχαν δώσει εντολή για το 2000 τα αυτοκίνητα, με την επίσημη ονομασία της, όπως Hebmuller 14A Τύπος, και η Karmann οι 15Α Τύπος.
Μέχρι το τέλος του 1949, 358 διθέσιο κάμπριο είχε γίνει - είναι συγκρίσιμα με τα 364 τεσσάρων θέσεων κάμπριο πραγματοποιούνται από Karmann. Ωστόσο, στο εργοστάσιο Hebmuller , ξέσπασε πυρκαγιά στο βαφείο, και γρήγορα εξαπλώθηκε σε όλο το εργοστάσιο. Η ζημιά ήταν μεγάλη, αλλά με τη βοήθεια των εργαζομένων, το εργοστάσιο ήταν και πάλι στην παραγωγή μόνο τέσσερις εβδομάδες αργότερα.
Η φωτιά είχε βάλει μια τεράστια πίεση για τα οικονομικά της karosserie και την παραγωγή του μετατρέψιμου Hebmόller επιβραδύνθηκε, με 319 αυτοκίνητα που κατασκευάζονται το 1950 (2679 ήταν της Karmann ). Η  παραγωγή του τύπου 14A μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Karmann να εξαντλήσουν τα υπόλοιπα μέρη Hebmόller, το τελευταίο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1953.
Η Volkswagen υποστηρίζει 696 Hebmόllers πωλήθηκαν, αν και Hebmόller ισχυρισμός ότι ένα ποσό κοντά στα 750 αυτοκίνητα χτίστηκαν. Σώζονται τα αυτοκίνητα με αριθμούς σώματος πάνω από 700, με το μεγαλύτερο γνωστό είναι 710, αλλά μια ακριβής εικόνα για το πώς πολλά αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί θα είναι πιθανώς ποτέ να είναι γνωστή.
Το εργοστάσιο Βόλφσμπουργκ συνέχισε να αίθουσες μέχρι που τελικά διακόπηκε το 1978, τη μεγαλύτερη αλλαγή είναι το 1971 με την εισαγωγή του «Super Beetle». Αυτά τα σκαθάρια ήρθε εξοπλισμένο με το IRS παρελθόν ήταν διαθέσιμη μόνο στις ΗΠΑ τα μοντέλα, και όλα τα νέα ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός για να αντικαταστήσουν Πόρσε προτιμώμενη ράβδους στρέψης. Αυτή η νέα εμπρός ανάρτηση επέτρεψε την επανατοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμων και των ανταλλακτικών ελαστικών, παρέχοντας έτσι ένα αυξημένο χώρο αποσκευών. Η 1302S σούπερ σκαθάρι είχε ελαφρώς επανασχεδιασμένο κινητήρα 1600cc που αναπτύχθηκε 50bhp. Οι αλλαγές αυτές συνοδεύονται με μια αναθεωρημένη εξωτερικό φορέα και ένα νέο πάτωμα.
Στις 17 Φεβρουαρίου του 1972, το σκαθάρι προσπέρασε τελικά «Τ» Φορντ μοντέλο ως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο που έγινε ποτέ, αργότερα αμφισβητείται από τη Ford ο οποίος βρήκε νέα στοιχεία για την παραγωγή, το σκαθάρι πήγε για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει καμία απολύτως αμφιβολία. 
Το τελευταίο σκαθάρι που πρέπει να γίνουν στη Γερμανία βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τον Ιανουάριο του 1978, φέρνοντας το τέλος μιας εποχής, αλλά η Cabriolet παραγωγή συνεχίστηκε για τις ΗΠΑ προδιαγραφών, τα αυτοκίνητα μόνο έως 10 Ιανουαρίου 1980. Αυτό δεν ήταν το τέλος του σκαθαριού όμως, η παραγωγή συνεχίστηκε σε Puebla, Μεξικό σε ένα εργοστάσιο που χτίστηκε το 1954. Η λέξη σκαθάρι 20000000 κύλησε από τη γραμμή του Μεξικού παραγωγής Μαΐου 1981 και με τη ζήτηση στην Ευρώπη για το σκαθάρι εξακολουθεί να είναι υψηλό, η γερμανική Volkswagen εισήγαγε τα σκαθάρια από το Μεξικό μέχρι το 1985.