Παρασκευή 10 Φεβρουαρίου 2012

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΕΝΟΣ ΣΚΑΘΑΡΙΟΥ!!!



Ο Χίτλερ έγινε καγκελάριος το Φεβρουάριο του 1933 και δήλωσε στο Βερολίνο αυτοκινήτων δείχνουν τις προθέσεις του για να πάρει τη Γερμανία αυτοκίνησης. Στη συνέχεια, ένα χρόνο αργότερα στην επίδειξη το 1934 δήλωσε ότι η κυβέρνησή του θα στηρίξει την ανάπτυξη των «λαών αυτοκίνητο» ένα. Εντυπωσιασμένος από τις ικανότητες σχεδιασμού της Porsche,Χίτλερ παρέδωσαν τη σύντομη σχεδιασμό ενός αυτοκινήτου που θα μπορούσε να μεταφέρει δύο ενήλικες και τρία παιδιά με ταχύτητα 60 μίλια/ώρα με τουλάχιστον 33 mpg.

Ο Ferdinand Porsche δεν είχε πεισθεί ότι ένα αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει τόσο φθηνά, αλλά θεωρείται ότι το έργο αποτελεί πρόκληση, και το πήρε επάνω του. Το αυτοκίνητο του έργου πήρε το όνομά του τύπου 60, και λόγω των χρονικών περιορισμών της  Porsche με βάση πολλά στοιχεία της προηγούμενης NSU. Η μηχανή ήταν ένα αερόψυκτο επίπεδη τέσσερις επίσης με βάση το σχεδιασμό NSU.
Μέχρι τα τέλη του 1935 τα πρώτα πρωτότυπα των αυτοκινητόδρομους, το V1 σαλόνι και ένα μετατρέψιμο V2, τα αυτοκίνητα αυτά είχαν τοποθετηθεί από αλουμίνιο φορείς πέρα από τα παραδοσιακά ξύλινα πλαίσια. Το 1936 φορείς χάλυβα τοποθετημένη πάνω από όλα-χάλυβα floorpans χρησιμοποιήθηκαν, τροφοδοτείται από έναν 984cc, 22bhp κινητήρα που θα μπορούσαν να καταλήξουν σε τελική ταχύτητα περίπου 65 mph.  Το αναπτυξιακό πρόγραμμα στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο ναζιστικό γερμανικό Εργατικό Μέτωπο που θα χρησιμοποιούν γερμανικές εισφορές των εργαζομένων για να πληρώσει για ένα νέο εργοστάσιο. 
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο Δρ Porsche επισκέφθηκε τις ΗΠΑ για να δείτε μερικές από τις μεθόδους παραγωγής που χρησιμοποιούνται εκεί, και να προσληφθούν κάποια Γερμανός μετανάστης μηχανικούς, οι οποίοι είχαν εργαστεί σε αυτά τα εργοστάσια.1937, η Reutter κατασκευαστές αμαξωμάτων, που βασίζεται στη Στουτγάρδη, κλήθηκαν να κάνουν κάποια οχήματα τα οποία τελικά θα αποσταλούν σε διάφορα φεστιβάλ και πανηγύρια για να προσελκύσουν το γερμανικό δημόσιο να αγοράσει.
Ο Χίτλερ εισήγαγε επίσης ένα καθεστώς αποταμίευσης, όπου το κοινό θα μπορούσε να συλλέγει γραμματόσημα που τελικά θα πληρώσει για το αυτοκίνητο. Στις 26 Μαΐου 1938, ο Χίτλερ που εθιμοτυπικά τον ακρογωνιαίο λίθο του νέου εργοστασίου, ένα τεράστιο γεγονός μάρτυρες κατά περίπου 70.000 άτομα και 150 δημοσιογράφους, όλα ελέγχονται από τη ναζιστική μηχανή προπαγάνδας. 
Ήταν εδώ ότι ο Χίτλερ δήλωσε ότι το μοντέλο θα είναι γνωστή ως «KdF-Wagen» ή «Δύναμη μέσω της Χαράς" Wagen και την πόλη γύρω του, που χτίστηκε για να υποστηρίξει το εργοστάσιο θα είναι γνωστή ως «KdF-Stadt», η παραγωγή ήταν για να ξεκινήσει το Σεπτέμβριο του 1939 - αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν τον ίδιο μήνα ότι τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο είχε δηλωθεί, και κανένας από τους χιλιάδες που είχαν συγκεντρωθεί γραμματόσημα τους λάβει ποτέ σκαθάρι τους.
Καθώς ο πόλεμος επιταχυνόταν, η KdF-Wagen τέθηκε σε αναμονή και να αλλάξει την παραγωγή στρατιωτικών οχημάτων. Η «KUBELWAGEN» χρησιμοποίησε το δοκιμασμένο και πολύ επιτυχημένο σασί και αερόψυκτο κινητήρα που αναπτύχθηκε για το αυτοκίνητο λαούς.
Το 1942 η KUBELWAGEN ενώθηκε με την Schwimmwagen - τεσσάρων τροχούς του οχήματος είναι ικανό να οδηγεί στη γη και στο νερό. Το 1943 πάνω από 12.000 αιχμάλωτοι πολέμου εργάζονταν στο εργοστάσιο, που ήταν μέχρι τώρα ως επί το πλείστον την επισκευή αεροσκαφών Για το μεγαλύτερο μέρος του πολέμου, το εργοστάσιο KdF κατάφεραν να αποδράσουν σφοδρούς βομβαρδισμούς, η νέα πόλη δεν ήταν σε πολλές συμμαχικές χάρτες. Κοντά στο τέλος του πολέμου το εργοστάσιο χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή πυράυλων.
Ο δεύτερος παγκόσμιος πόλεμος ήρθε τελικά στο τέλος της και ο Χίτλερ αυτοκτόνησε το 1945, το έργο ήταν τότε να ανοικοδομήσουν τη Γερμανία. Η χώρα διαιρέθηκε σε τέταρτα, όπως και το εργοστάσιο KdF βρισκόταν στο βρετανικό τμήμα που έπεσε κάτω από τον έλεγχο των Βρετανών, και Στρατηγού Ivan Hirst κλήθηκε να αξιολογήσει τη δυνατότητα έναρξης της παραγωγής του Beetle ως μεταφορά για τις κατοχικές δυνάμεις . Η KdF-Stadt μετονομάστηκε Βόλφσμπουργκ - παίρνοντας το όνομά του από ένα κοντινό κάστρο και το εργοστάσιο KdF ήταν γνωστή ως «Βόλφσμπουργκ Motor Έργων». Μεγάλο μέρος της μηχανής είχε επιζήσει ο βομβαρδισμός που έχουν αποθηκευτεί στο υπόγειο. Αυτοκίνητα είχαν τεθεί από κοινού με την παλιά του υλικού και ό, τι θα μπορούσε να βρεθεί, με πολλά μέρη από την KUBELWAGEN μέχρι το 1946, όταν το εργοστάσιο που παράγει περίπου 1000 αυτοκίνητα το μήνα.
Το 1948, μετά το διορισμό του Heinz Nordhoff όπως το εργοστάσιο της VW Γενικός Διευθυντής, αποφασίστηκε ότι το εύρος της Volkswagen έπρεπε να επεκταθεί, και το πράσινο φως δόθηκε σε δύο εργοστάσια για την παραγωγή πρωτοτύπων μετατρέψιμων εκδόσεις του Beetle-Karmann κλήθηκαν να οικοδομήσουμε μια τεσσάρων θέσεων, και Hebmόller κλήθηκαν να κάνουν ένα διθέσιο roadster. Ο σχεδιασμός του roadsterRadclyffe.Αντοχή σε προβλήματα ήταν σύντομα εμφανής και λύθηκαν με ενισχυτικά μαρσπιέ, πλαίσιο στήριξης, επιπλέον πίνακες, και ένα πεπλατυσμένο από παρμπρίζ κορυφή, αλλά ότι μεταφέρθηκε Karmann τα σηματοφορείς προς τα πίσω τρίμηνο, η Hebmόller έμεινε στο μπροστινό τρίμηνο. Τα πρωτότυπα δοκιμαστεί διεξοδικά και δοθεί η τελική έγκριση από την Volkswagen, και οι Karosseries είχαν δώσει εντολή για το 2000 τα αυτοκίνητα, με την επίσημη ονομασία της, όπως Hebmuller 14A Τύπος, και η Karmann οι 15Α Τύπος.
Μέχρι το τέλος του 1949, 358 διθέσιο κάμπριο είχε γίνει - είναι συγκρίσιμα με τα 364 τεσσάρων θέσεων κάμπριο πραγματοποιούνται από Karmann. Ωστόσο, στο εργοστάσιο Hebmuller , ξέσπασε πυρκαγιά στο βαφείο, και γρήγορα εξαπλώθηκε σε όλο το εργοστάσιο. Η ζημιά ήταν μεγάλη, αλλά με τη βοήθεια των εργαζομένων, το εργοστάσιο ήταν και πάλι στην παραγωγή μόνο τέσσερις εβδομάδες αργότερα.
Η φωτιά είχε βάλει μια τεράστια πίεση για τα οικονομικά της karosserie και την παραγωγή του μετατρέψιμου Hebmόller επιβραδύνθηκε, με 319 αυτοκίνητα που κατασκευάζονται το 1950 (2679 ήταν της Karmann ). Η  παραγωγή του τύπου 14A μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Karmann να εξαντλήσουν τα υπόλοιπα μέρη Hebmόller, το τελευταίο αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε τον Φεβρουάριο του 1953.
Η Volkswagen υποστηρίζει 696 Hebmόllers πωλήθηκαν, αν και Hebmόller ισχυρισμός ότι ένα ποσό κοντά στα 750 αυτοκίνητα χτίστηκαν. Σώζονται τα αυτοκίνητα με αριθμούς σώματος πάνω από 700, με το μεγαλύτερο γνωστό είναι 710, αλλά μια ακριβής εικόνα για το πώς πολλά αυτοκίνητα έχουν κατασκευαστεί θα είναι πιθανώς ποτέ να είναι γνωστή.
Το εργοστάσιο Βόλφσμπουργκ συνέχισε να αίθουσες μέχρι που τελικά διακόπηκε το 1978, τη μεγαλύτερη αλλαγή είναι το 1971 με την εισαγωγή του «Super Beetle». Αυτά τα σκαθάρια ήρθε εξοπλισμένο με το IRS παρελθόν ήταν διαθέσιμη μόνο στις ΗΠΑ τα μοντέλα, και όλα τα νέα ανάρτηση με γόνατα McPherson εμπρός για να αντικαταστήσουν Πόρσε προτιμώμενη ράβδους στρέψης. Αυτή η νέα εμπρός ανάρτηση επέτρεψε την επανατοποθέτηση της δεξαμενής καυσίμων και των ανταλλακτικών ελαστικών, παρέχοντας έτσι ένα αυξημένο χώρο αποσκευών. Η 1302S σούπερ σκαθάρι είχε ελαφρώς επανασχεδιασμένο κινητήρα 1600cc που αναπτύχθηκε 50bhp. Οι αλλαγές αυτές συνοδεύονται με μια αναθεωρημένη εξωτερικό φορέα και ένα νέο πάτωμα.
Στις 17 Φεβρουαρίου του 1972, το σκαθάρι προσπέρασε τελικά «Τ» Φορντ μοντέλο ως το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο που έγινε ποτέ, αργότερα αμφισβητείται από τη Ford ο οποίος βρήκε νέα στοιχεία για την παραγωγή, το σκαθάρι πήγε για να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει καμία απολύτως αμφιβολία. 
Το τελευταίο σκαθάρι που πρέπει να γίνουν στη Γερμανία βγήκε από τη γραμμή παραγωγής τον Ιανουάριο του 1978, φέρνοντας το τέλος μιας εποχής, αλλά η Cabriolet παραγωγή συνεχίστηκε για τις ΗΠΑ προδιαγραφών, τα αυτοκίνητα μόνο έως 10 Ιανουαρίου 1980. Αυτό δεν ήταν το τέλος του σκαθαριού όμως, η παραγωγή συνεχίστηκε σε Puebla, Μεξικό σε ένα εργοστάσιο που χτίστηκε το 1954. Η λέξη σκαθάρι 20000000 κύλησε από τη γραμμή του Μεξικού παραγωγής Μαΐου 1981 και με τη ζήτηση στην Ευρώπη για το σκαθάρι εξακολουθεί να είναι υψηλό, η γερμανική Volkswagen εισήγαγε τα σκαθάρια από το Μεξικό μέχρι το 1985.

Σάββατο 4 Φεβρουαρίου 2012

Αργήσαμε πολύ...για να φτάσουμε ως εδώ.

Αργήσαμε πολύ για να φτάσουμε ως εδώ πού δεν πάει άλλο πια, ποιος είμαι εγώ που τώρα πρέπει να σου πω; Ο κόσμος που παλεύει να κλείσει αυτή η πόρτα, σε μια παλιοκοινωνία που νοσεί και κανείς μας πια δεν μπορεί να μείνει χωρίς να χτυπηθεί από το κακό που μας ήρθε. Προχτές είδα μια κυριούλα να ψάχνει παξιμάδια μέσα στα σκουπίδια, και χτες ήρθε μια κυριούλα να ανταλλάξει το Kayenn της για 15000Ε. Εάν τις έβλεπες κάπου αλλού μαζί  δεν καταλάβαινες ποια είναι αυτή που έχει πιο μεγάλο πρόβλημα.Τι διαφορά έχει δημιουργηθεί στην κοινωνία μας σε τόσο μικρό διάστημα; Πότε αυτή η ζυγαριά θα έρθει σε μια ισορροπία; Πραγματικά μας ψεκάζουν με κάτι; Δέν μπορώ να βρω άλλη εξήγηση. Τραβάμε τώρα  όπου θέλουν να μας πάνε και όπως λένε και όλοι οι "δάσκαλοι" μας, πώς πρέπει στο καράβι να μείνουμε επάνω και μόλις κοπάσει η φουρτούνα θα δούμε...να σέβεσαι και φροντίζεις για το καλό της επιχείρησης". Μια ζωγραφιά που έκαναν παιδιά σ' έναν γκρεμισμένο τοίχο είδα χτες και έγραφε από κάτω καλύτερα στον άσο παρά άγχος μην τα χάσω. Τελικά μήπως μας αξίζει αυτό που περνάμε; Μήπως μας κάνει καλό αυτή η νηστεία; Τι να σου πω τι ν' αλλάξεις αφού δεν έκανα εγώ την αρχή; Δύσκολες ώρες θα έρθουνε και μεις και πάλι θα τραβήξουμε το κουπί και οι βολεμένοι θα γλεντάμε.Ας χαρούμε λοιπόν το σήμερα γιατί αύριο ποιος ξέρει τι θα γίνει. 

Τρίτη 12 Ιουλίου 2011

ΚΑΠΟΤΕ ΠΗΓΑΙΝΑΜΕ ΓΙΑ ΠΑΡΕΕΣ ΣΤΗΝ ΚΟΠΡΙΑ, ΤΩΡΑ ΠΑΜΕ ΣΤΟ FACEBOOK.

                                                                                

Αχ πως έχουν αλλάξει οι εποχές.
Κάποτε πηγαίναμε στην κοπριά για να βρούμε τους φίλους και να παίξουμε, και τώρα μπαίνουμε στο facebook  για να μιλήσουμε και για να βρούμε φίλους που έχουμε χαθεί και μόνο από το ίντερνετ τους βρίσκεις.
Αχ πως έχουν αλλάξει οι εποχές.
Κάποτε για να κάνουμε έναν φίλο, έπρεπε να περάσει ολόκληρο καλοκαίρι και τώρα με ένα κλικ γίνεσαι φίλος !!!
Αχ πως έχουν αλλάξει οι εποχές.
Κάποτε παίζαμε στο γήπεδο και φώναζε η κυρα Ελένη τον συχωρεμένο το Γιώργο απ' το σπίτι επάνω στην κοπριά και γυρνάγαμε όλοι και σχόλαγε ο αγώνας και τώρα έχουμε το ι-phone!.
Αχ πως έχουν αλλάξει οι εποχές.
Κάποτε ήμασταν 1- 2 μήνες στον αγαπημένο μας Μόλυβο και τώρα παίρνουμε άδεια 2 βδομάδες και μας φαίνονται βουνό, άσε που πρέπει να προλάβουμε να τους δούμε όλους και μέχρι να χαιρετήσεις τον τελευταίο, λες αύριο φεύγω!!!    

Σάββατο 2 Ιουλίου 2011

ΚΙΤΣΟΥΛΑΣ

ΕΣΚΑΣΑ ΠΑΛΙ ΣΤΟΝ ΚΙΤΣΟΥΛΑ!!!!ΦΑΓΑΜΕ ΟΙΚΟΓΕΝΙΑΚΑ ΚΑΙ ΘΥΜΗΘΗΚΑ ΠΩΣ ΑΠΟ ΤΟΤΕ ΠΟΥ ΗΜΟΥΝ 10 ΧΡΟΝΩΝ ΠΗΓΑΙΝΑΜΕ ΟΙΚΟΓΕΝΙΑΚΟΣ ΕΚΕΙ ΚΑΙ ΤΡΩΓΑΝΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΚΑΙ ΛΕΓΑΜΕ ΙΣΤΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΜΟΛΥΒΟ. ΤΟΤΕ Ο ΚΥΡ. ΧΡΗΣΤΟΣ ΚΑΙ ΤΩΡΑ ΑΚΟΜΑ, ΤΩΡΑ Ο ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΚΑΙ Η ΑΔΕΡΦΗ ΤΟΥ, ΚΑΙ ΟΛΗ Η ΟΙΚΟΓΕΝΙΑ ΜΑΣ ΔΕΙΝΟΥΝ ΑΥΤΑ ΤΑ ΩΡΑΙΑ ΠΙΑΤΑ. ΑΝΤΕ ΤΩΡΑ ΠΑΜΕ ΓΙΑ ΥΠΝΟ ...

 
ΚΙΤΣΟΥΛΑΣ
Φιλικής Εταιρείας 25, Χαλάνδρι
Τηλ.: 2106814798

Τιμές: € 10-15
Πληροφορίες: Από 12.30 μ.μ.-5.30 μ.μ. Κλειστά Δευτ.

Μπράβο Δημήτρη, θα τα πούμε στο χωριό μας!!
Φέτος όλοι πάμε ΜΟΛΥΒΟ!!!

Σάββατο 28 Μαΐου 2011

ΕΦΤΑΛΟΥ - ΙΑΜΑΤΙΚΑ ΛΟΥΤΡΑ



Βρίσκονται έξω από την Εφταλού, κοντά στην παραλία των Αγίων Αναργύρων.
Θεωρείται μια από τις καλύτερες ιαματικές πηγές της Λέσβου.
Υπάρχουν θεραπευτικές θερμές πηγές κατάλληλες για σχεδόν όλα τα είδη θεραπείας.
Κατάλληλες για ρευματισμούς, αρθρίτιδες, ισχυαλγίες, νευραλγίες, ψαμμιάσεις, γυναικολογικές παθήσεις κλπ.
-θερμοκρασίας 43,6 - 46,5.
-Ραδιούχες,
-χλωριούχες.
-Ραδιενέργεια 14,7 μονάδες.
Τηλέφωνο: 22530 71245